乗り物

ANAのシステム障害によって、昨日は55便が欠航し、今日までに2万人以上に影響が及んだようです。

春休み時期だっただけに、ビジネス客だけでなく家族連れも予定が狂ってしまい、大迷惑な話です。

おりしもANAは、4月から国内線の旅客システムを大幅に刷新したばかりでした。

「ANA Smart Travel」とか「手のひらANAはじまる」と謳って、さかんにCMしているアレですね。

そのシステム改変が今回のトラブルの原因かと邪推する人もいますが、どうやら無関係とのこと。

しかし関連性はなくても、新しいシステムによって私は不便になったので、今日は苦言を呈しておきます。

新システムの要点は、「オンラインチェックイン」を原則とし、認証を「QRコード」へ統一したことです。

ANAの狙いは、自動チェックイン機を全廃し、認証システム等も簡素化して、コストダウンを図ること。

利用客は空港に行く前に、自宅で（空港でもいいけど）スマホでチェックインを済ませておく必要があります。

保安検査と搭乗口での認証ではQRコードしか使えず、FeliCa搭載の「ICカード」は使用不可となりました。

私は特殊な場合を除いて、ANAカード（クレカ）1枚で、どこでも通過してきたのですが、それができません。

QRコードを表示させるのには、スマホか紙の搭乗券を使います。もちろんApple WatchでもOKです。

保安検査では、使ったスマホを手に持ったままでは金属探知機を通れません。トレーに乗せる必要があります。

搭乗口でも、あらかじめスマホでQRコード画面（ウォレット）をいちいち表示させなければなりません。

そんな手間がすべて不要なのが、クレカだったんですけどね。4月からはその利便性と快適性を失いました。

ANAは、今回とても便利になった風に宣伝していますが、快適になったのは利用客ではなく会社側なのです。

熊本空港（阿蘇くまもと空港）において、昨年12月から行われていた計器着陸装置の更新工事が完了しました。

もともとは4月までかかる予定だったところを、3月24日に完了したと、国土交通省航空局が告知しています。

前倒しできたのは良いことですが、どうせならあと2,3日、早めに完了してほしかった。

というのも、熊本空港の新ターミナルがオープンしたのが3月23日だったからです。

この日は天候の問題もあったかもしれませんが、熊本空港への着陸には天候調査がかかる便がありました。

私が搭乗していた便も、普通なら着陸できそうなのに、福岡空港へ降りるかもしれないとのアナウンス。

さいわい、機長の頑張りで、無事熊本に降りてくれましたが、福岡だったら面倒なことになっていました。

蓋を開けてみると、この記念すべき日は、遅延や欠航が相次ぎ、熊本発着の航空便はかなり乱れました。

熊本空港は着陸が難しいらしく、最高レベル（CAT IIIB）の<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-4003.html" target="_blank" title="計器着陸装置（ILS）">計器着陸装置（ILS）</a>が装置されている空港です。

そのILSの更新工事期間中は、通常レベルの（低レベルの）計器着陸装置で代替して運用されていたそうです。

そのため、国交省によれば「通常時に比べて、着陸できる条件がやや厳しくなっております」とのこと。

なるほど。だから少々の風雨でもいちいち天候調査がかかったり遅延したわけですか（素人の憶測です）。

新ターミナルオープンの翌日に工事が完了とは間が悪い。頑張ったけどギリギリ間に合わなかったんですかね。

そもそも、こんなタイミングで更新工事などしなけりゃいいのに。

那覇空港で先日、保安検査通過後の制限区域内にあるANAのラウンジで、カッターナイフが見つかった事件。

検査済の乗客全員をいったんエリア外に出し、全員の保安検査をやり直すというオオゴトになりました。

おかげで搭乗手続きが大幅に遅れ、各社の便に欠航や遅延が生じるという、大迷惑な話です。

<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-3857.html" target="_blank" title="ちょうど1年前">ちょうど1年前</a>にも、同じ那覇空港の同じANAラウンジでカッターが見つかったというのに、またですか。

そのカッターの持ち主に言いたい。うっかり制限区域に持ち込んでしまったのなら、最後まで隠して持っとけ。

搭乗時や飛行中や降機後に検査はありません。カッターの存在など忘れて、堂々としていればいいだけの話。

ラウンジで気付いて怖くなったとしても、それをカバンから出さなければ、もう何も恐れる必要はないのです。

まかり間違っても、機内でそのカッターをカバンから出して確認などしてはなりません。

乗客に見られて通報されたら、その時点でCAさんは「保安要員」としての職務を全うすることになります。

身柄を拘束され、警察に引き渡され、ハイジャック騒ぎを起こした間抜けとして、全国に顔が知れ渡ります。

それにしても、どうして他の乗客全員の保安検査をやり直す必要があるのでしょう。目的がわかりません。

いやそれ以前に、カッターが保安検査をすり抜けた点こそが、保安上はいちばんの大問題です。

検査機器の性能試験と、保安検査員の訓練こそ、やり直す必要がありそうです。

熊本空港の、新旅客ターミナルのオープン2日目。今日も訪問してみました。好きですね、私も。

昨日は、落ち着かない空港だと書きましたが、逆に「適度に」落ち着ける設計にしているのかもしれません。

飲食店の配置や通路が曲線的でわかりにくく、慣れないとついつい「回遊」してしまいます。狙いでしょうね。

主要空港の中では新千歳も搭乗ゲート近くに飲食店がありますが、その店舗の密集具合では熊本の方が上です。

客席がオープンなので、搭乗口前の待合イスとほぼ連続していて、搭乗ギリギリまで飲食することができます。

昨日は、これじゃフードコートだと酷評しましたが、むしろフードコートだからこその一体感があります。

今日は、すべての店舗のすべての座席が埋まるほどの賑わいでした。もっと広くても良かったと思えるぐらい。

航空会社固有のラウンジがなくなった分、1つ大きめの共通ラウンジが出来て、これもまた賑わっていました。

こういう場所は、できればひっそりとしてた方がいいんですけどね。食べ物が何も無いのが悲しいです。

熊本空港への到着客目線で見ると、到着フロアの廊下が意外に長いくせに、動く歩道が無いのが辛いですね。

さらに、制限エリア内に乗継用通路がないのも問題。いったん出て、また保安検査を通らなければなりません。

熊本で乗り継ぐ客などいないだろうという判断かもしれませんが、少なくとも私はよく、熊本で乗り継ぎます。

いまどきの保安検査は、ジャケットを脱いでベルトも腕時計も全部外す必要があり、そこそこ厄介です。

しかし熊本空港のは最新式なので、検査の流れはとても速いですね。もたもたしないように、注意しましょう。

霧や風雨で天候調査がかかることが多いのも熊本空港の特徴。記念すべき昨日も、欠航や遅延が目立ちました。

今日の定期便にも機材繰りや乗員繰りによる遅延がありました。こればっかりはどうしようもないですね。

熊本空港の新旅客ターミナルビルが、本日オープンしました。

国内線と国際線のターミナル機能の一体化と、飲食店や土産店のエリア拡大がウリだそうです。

今朝6時15分から式典があり、空港会社の社長や蒲島知事やくまモンがテープカットなどしたそうですね。

さすがに時間帯が早すぎて私は参加できませんでしたが、それでも朝8時半には空港に駆けつけました。

9時からは「ANA Team HND Orchestra」の演奏会が開催されたようで、私はそのリハーサルを見ました。

「鬼滅の刃　じぇっと–弐–」（JA608A、通称「鬼滅ジェット」）も来ていたので、写真撮影だけしました。

ターミナルは、木質を基調とした柔らかい印象で、空間が広くて遠くまでスッキリ見渡せる感じです。

現時点で残念なことは、飲食店のほとんどが、保安検査を通った後の制限エリア内にあることでしょう。

これを「滞在型ゲートラウンジ」と言えば聞こえは良いですが、地域住民に恩恵はほとんどありません。

今回から、到着フロアが出発フロアと分離されたので、到着客がこの飲食店街を利用することもできません。

では、到着客と出発客が混在する伊丹や那覇はどうかというと、制限エリア内の飲食店が充実してませんね。

熊本空港で両者が混在できるままであれば、画期的なゲートラウンジ機能を持つことになったんですけどね。

いや、それ以前に、その飲食店街自体がチンケでした。ひとことで言うなら「フードコート」。

私のすぐそばで、某生放送番組の出演者が「めっちゃ美味し〜い」と叫んでました。美味いのかもしれません。

ですが、搭乗ゲートと飲食店との距離が近すぎて、便利かもしれないけど落ち着かない、そんな空港です。

「<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-4181.html" target="_blank" title="ブレーカー話（ブレー講）">ブレーカー話（ブレー講）</a>」第2弾。自宅でEVを充電したら、たびたびブレーカーが落ちたの巻。

自宅で充電できるのがEVの利点のひとつですが、普通に使ってみたらブレーカー落ちまくりの停電しまくり。

テレビや暖房器具を複数使っている時は厳しいですね。ましてクッキングヒーターまで使ったら、即アウト。

タイマーで深夜に充電するようにして解決したのですが、停電を心配しながらの充電はなかなかストレスです。

8kWの充電器なので、200Vで40Aの電気が流れる計算。自宅の契約アンペア50Aでは余裕が無いわけです。

となると抜本的な解決策は電気の契約アンペアを増やすことですが、電気料金が上がるのがイヤですね。

街中にある40kWの「急速充電器」を1年間だけ使い放題になる特典が、たいていのEVの新車に付いています。

私も近所の急速充電器を2回ほど利用しましたが、わざわざ充電するために出かけるのが意外と面倒です。

でも考えてみたら、1年間無料でガソリン入れ放題だとしたら、ドンドン走ってバンバン給油しますよね。

無料なのに充電が億劫なのは、充電場所が少ないことに加えて、充電に時間がかかるからです。

最近90kWとか100kWの「超急速充電器」も現れ、1度使いました。確かに速い。でも数があまりにも少ない。

東京などの大都市では、あちこちで「充電渋滞」ができるといいます。日本はインフラ整備が遅れています。

インフラが未熟なのでEVが普及しにくいし、EVが少ないからインフラ事業の元が取れず整備が進まない。

政府は2030年までに、急速充電スタンドをガソリンスタンド並に増やすと言ってますが、どうなることやら。

どうせやるなら、5分で満タンになるぐらいの超々急速充電網を整備してもらえませんかね。しかも早急に。

新車のお祓いに行きました。

今日は大安でした。<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-4166.html" target="_blank" title="納車日">納車日</a>が仏滅だったことは気にしていませんが、いちおうこれで、チャラです。

日頃から阿蘇方面へドライブすることが多いので、お祓いは「阿蘇神社」にお願いしました。

所定の場所（南鳥居前）に車を停めて社務所で受付を済ませると、目に付いたのは再建中の「楼門」です。

熊本地震からの復旧工事が続けられていますが、ちょうど一昨日から、現場が一般公開されていたようです。

お祓いの前に、おそれ多くも神職自らに、素屋根内を案内・説明していただきました。

楼門の迫力と緻密な構造には、打たれます。残念ながら、上部からの見学の受付時間は終わっていました。

ご祈祷は、再建（ていうか新築）された、明るく広く、木の香りがして音がよく響く「拝殿」で行われました。

それからみんなで車まで移動して、ドアとトランクを全開にしてお祓いです。お守りやお餅などのオマケ付き。

カーナビの設定を間違えたせいか、帰路はだいぶ遠回りして、黒川温泉を経由するルートで帰熊しました。

北外輪山は「野焼き」したばかりの「<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-1263.html" target="_blank" title="黒阿蘇">黒阿蘇</a>」状態でしたが、天気が良くて寒々しさは感じませんでした。

次は<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-1299.html" target="_blank" title="新緑の季節">新緑の季節</a>にまた阿蘇を走りたいですね。というわけで、安全運転でいきましょう。

「クーペ」に乗るのは3台目だと一昨日書いたばかりですが、よく思い出してみると違うかもしれません。

幼少期まで遡ると、私が最初に乗った実家の車はたぶん、「マツダ　R360　クーペ」なのでした。

1960年代前半のことなので記憶は曖昧です。いまネットで検索すると、なんともちっちゃな車ですね。

その次の車は「マツダ　キャロル　360」。4ドアになりましたが、家族4人で乗るとぎゅうぎゅう詰めでした。

これらはいずれも、歴史的価値の高い「名車」です。

以後、「ミニカ」「ファミリア」「ギャラン」と経験したところで、私は親元を離れることになります。

学生時代に私の足となったのは、もちろん自転車です。今風に言えばチャリです。奮発して「10段変速」です。

同じ下宿の奥野君と自転車店に行き、色違い（緑と青）の同じ自転車を買いました。

ある時タナボタなバイト代が入ると、速攻で原付を買いました。今風に言えば原チャリです。

当時の原付は「ノーヘル」で運転できたので、それこそ自転車感覚で乗り回っていました。

ヘルメットが義務化された頃には、すでに私は原付を卒業して「四つ車」の世界に足を踏み入れていました。

かつて多くの男子がそうであったように、走る楽しみの大事な要素のひとつが、スピード感なんですよね。

それを自動二輪に求めようとした時期もありましたが、なんとなく免許取得の機会を失いました。

いま、知人が二輪で爽快なツーリングしている話を聞くと、頑張って免許取っとけばよかったと思います。

なのでせめて四輪では、少しでも二輪の感覚に近い、キビキビ走るクーペに乗りたいのです。

「現場手前でくしゃみをして一瞬、気が遠くなり、そのあとどのように事故になったのか分からない」

大阪で乗用車を逆走させ、歩道を歩いていた女性2人を死亡させる事故を起こした、71歳の男性の供述です。

逆走から衝突まで減速やハンドル操作の形跡がなかったことから、この男性の意識障害が疑われています。

抗てんかん薬など、何か重要な薬の飲み忘れや管理不良でもあるのなら、加害者の責任は重大です。

脳血管障害や心筋梗塞であっても、それなりのリスクを抱えた方の運転なら、一定の責任が問われるでしょう。

しかし、このような症状は今回が初めてであるなら、もはや加害者にも被害者にも悲劇というほかありません。

くしゃみによって、胸腔内圧が一時的に高くなったり、迷走神経反射が起きた可能性などが指摘されています。

この男性の既往歴や現病歴や当日の体調からは予測もつかない出来事だとしたら、もう避けようがありません。

自動車メーカーは、ドライバーの体調急変を察知して車を停止させるシステムを構築しつつあります。

それは今後に期待するとして、現時点ですでに多くの車に搭載されているのは、衝突回避システムでしょう。

原因が何であれ、今回の車のような「逆走」は、正面衝突の危険がある重大事態です。

できれば、対向車線への逆向き侵入を察知して、緊急停車させるようなシステムが必要です。

さらに、車が車道から外れるときのスピードが速すぎれば、これを急減速させる仕組みがあるといいですね。

一方で歩行者は、建物から一歩外に出たら、あるいは歩道上でも、車の挙動には注意を払う必要があります。

車は「走る凶器」だという認識を、あらためて思い知る事故でもありました。

学生時代から今の車まで、私の愛車は7台。

（1）セダン（とりあえず車が欲しかった：中古車）

（2）クーペ（走りたくなる年頃だったのです）

（3）セダン（子どもが生まれたので落ち着いた車に）

（4）セダン（子どもが増えたのでやや大型化）

（5）クーペ（走りたくなっちゃいました）

（6）セダン（年齢等を考えて落ち着いた走りに回帰）

（7）クーペ（やっぱ、走りたい）

このように、<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-3851.html" target="_blank" title="クーペとセダン">クーペとセダン</a>を、おおむね代わる代わる乗って来たました。

一般には、車高が高い車の方が視野も広く、確実に運転しやすいですね。SUVやミニバンがまさにそれです。

その反対に車高の低いクーペは、視点が低いために体感速度が速く、重心が低いために走行安定性に優れます。

セダンは両者の中間。居住性と走行の安定性や快適性のバランスのとれた、標準的ポジションと言えます。

<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-4166.html" target="_blank" title="今回私はクーペ">今回私はクーペ</a>を選びました。視力や体力や認知機能が衰える前に、もう一度乗っておきたいと思ったのです。

多人数の移動や物の運搬には不向きですが、趣味としてのドライブには最もふさわしい車種です。

クーペは視界がやや悪いですが、それを補うためのセンサーやモニターや安全装置が完備されています。

時代を先取りしてBEVを選んだのは、BEVでもスポーティーな走りができるようになったからです。

なお、この次の車は、視力や体力や認知機能が衰える頃に買うので、もはや自動運転車の一択でしょう。