2023年8月

カンカン照りの猛暑かと思えばゲリラ雷雨。駐車場を利用した発熱外来では、今日もまたびしょ濡れです。

滑って転んでギックリ腰を誘発した<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-4319.html" target="_blank" title="先日の件">先日の件</a>をふまえ、今日は細心の注意を払って歩き回りました。

新型コロナの「定点あたり報告数」は、全国的に7/24〜30の週をピークに、ゆっくりと減少しつつあります。

熊本県の、5類化以降の毎週の報告数の推移は、5/8〜14の週から8/7〜13の週まで順に、

2.06→2.30→2.41→3.54→5.43→6.38→8.75→9.58→11.99→15.93→22.05→24.66→22.41→16.43

と、7/24〜30がピークですが、8/7〜13の週の急減はお盆休みで検査数が少なかったせいもありそうです。

当院での毎週の感染者数の推移は、残念ながらお盆に長く休診したせいで、データがあてになりません。

そこで、日曜日に絞って、遺伝子検出検査（NEAR法）の検査数と陽性者数を比較してみました。

全国的に感染者がピークだった週の日曜日の7/30は、検査数23人のうち陽性14人（陽性率60.9％）でした。

翌週の日曜8/6は、検査数23人中の陽性13人（陽性率56.5％）。その次の8/13は、すみません、お休みです。

そして今日8/20は、検査数が27人と増え、陽性は15人だったので陽性率は55.6％でした。

当院の数字からは、お盆明けにまた感染者が急増してきた風には見えませんが、横ばいに近い印象です。

検査を希望しない発熱者がさらに増えていることを考慮すれば、感染は再拡大中なのかもしれません。

出勤しようと車を走らせ始めたら、「タイヤ空気圧低下」のアラートが出ました。

最近の車はタイヤの空気圧を持続的にモニターしていて、圧力低下などの異常があるとすぐ警告が出ます。

前の車では似た状況でパンクだった経験があるので、今回もパンクかもしれません。面倒なことになりました。

「<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-3266.htm" target="_blank" title="ランフラットタイヤ">ランフラットタイヤ</a>」だった前の車はパンクしてもしばらく走行できましたが、今の車は違います。

程度にもよりますが、空気圧が低下したまま走行するのは危険かもしれません。

とは言え、車も傾いてないし振動も異音もないので、そのまま大人しく走ることにしました。

信号待ちの間に空気圧モニター画面を見てみると、前輪が2.7気圧で黄色表示、後輪が2.8気圧の緑表示でした。

表示の色からして前輪の空気圧が異常値のようですが、左右差がないのでパンクじゃなさそうです、たぶん。

大それた数値でもないので、そのまま走り続けました。あとで調べると、圧力自体は適正範囲のようです。

適正範囲なのだけど、数値が下がったのでアラートが出たようです。

いずれにしても、突然空気圧が下がったのは気持ち悪いので、ディーラーで点検してもらうことにしました。

さいわいタイヤに異常はなく、4輪とも3気圧まで空気を入れて、150kW超高速充電器で充電して帰りました。

新車購入後1年間は高速充電器が無料で使い放題なので、ガソリン代の高騰など無縁なのがいま嬉しいです。

偉そうに飛行機の見分け方を書くほどの知識も経験も、私にはありません。

あくまで、日頃私自身が行っている見分け方をご紹介します。ただし、ANA国内線運航機材に限っての話です。

メーカーは3つ。エアバス （Airbus）とボーイング（Boeing）とボンバルディア（Bombardier）です。

プロペラ機は、ボンバルディアの「DHC8-Q400」だけです。ブンブンうるさいけど可愛い機材です。

熊本-伊丹便の一部のほか、あちこちの地方路線で飛んでいます。通常、羽田で見かけることはありません。

ジェット機は、窓の形で大別。ほぼ丸いのはエアバスで、ほぼ四角形（角はとれている）なのがボーイング。

顔つきは、エアバスは団子っ鼻のデコッ八の二重あご、ボーイングは鼻筋が尖ってハンサム（極端に言えば）。

エアバスは3種類のみ。A320とA321とA380。

「A320」はとっても小っちゃく、大きな非常口は2つだけ。「A321」は少し大きく非常口は4つとも大きい。

「A380」は「ホヌ」ですから一目瞭然。エンジン4発で総二階の巨大な（世界最大の）旅客機です。

ボーイングは種類が豊富です。小さい方から順に、B737 ＜ B767 ＜ B787 ＜ B777となります。

「B737」は、お尻が切れ上がり、顔もつり目。胴体こすりそうなぐらい短足。飛んでる時もタイヤが見える。

ANAウイングスのジェット機はB737だけなので、同社が運航する熊本–伊丹,中部,那覇便にいつも使われます。

「B767」は、お尻が丸くてフグの口みたいです。車輪は2軸。中型機なのに大きな非常口は2つ。

国際線仕様機材と区別するための略称は「76P」。熊本-羽田便では、いちばん主流の機材です。

「B787」は、エンジン後部がギザギザなのが特徴的。鼻が下向いてます。

「B787-8」と「B787-9」があり、後者はかなり大きくて翼より前の部分が長くてスマートです。

「B777」は、お尻が縦にぺったんこで車輪が3軸。長身のスリムな機材で、現行の政府専用機もこれです。

「B777-200」と「B777-300」があり、後者はとくに長い。非常口は、前者が4つ、後者が5つ。

なお、B787-8には、通常版「78P」と国際線仕様の「78M」があり、78Pは熊本-羽田便でも使われます。

78Mは、主にに幹線で飛んでますが、たまに熊本にも来ます。いま、乗っていちばん快適なのが78Mですね。

（追記）

「DHC8-Q400」は現在、ボンバルディアから新生「デ・ハビランド・カナダ」の所有に移っています。

「豚カツ」が、わが家の食卓に上るとき、ほぼ必ず「豚汁」が添えられます。以前からそういう流儀なのです。

その「豚汁」のことを、東京などでは「とんじる」と言うようですが、わが家では昔から「ぶたじる」です。

「とん」は「豚」の音読みで「ぶた」は訓読みですが、「汁」の音読みは「じゅう」で「しる」は訓読みです。

したがって、「ぶたじる」は訓読みですが、「とんじる」と読んでしまうと「重箱読み」になります。

昔は全国的に「ぶたじる」だったそうですが、NHKの塩田氏によると、東京から「とんじる」が始まったとか。

2000年の調査では、北海道を除く東日本が「とんじる」、それ以外が「ぶたじる」という分布でした。

しかし「とんじる」の勢力範囲は年々拡大し、その後は近畿地方も「とんじる」に寝返っています。

こうして、テレビ等による東京からの情報発信力の強さによって、全国に「東京方言」が広がっていくのです。

いまや「ぶたじる」は、九州北部と北海道と鳥取に局在した、マイナーな読み方になってしまったようです。

九州はともかく、北海道と鳥取に共通する読み方と聞くと、松本清張の『砂の器』を思い出してしまいます。

あの映画では、東北地方と出雲地方に共通する「ズーズー弁」が、重要な鍵となりました。

それが「かめだ」ではなく「とんじる」だったとしたら、丹波哲郎と森田健作は鳥取砂丘を歩いたはずです。

夕陽をバックに離着陸する航空機の写真が日本一美しく、よくカレンダーになっているのは、熊本空港です。

<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-4332.html" target="_blank" title="熊本空港">熊本空港</a>で綺麗な夕陽の写真を撮るには、条件があります（撮影機材やカメラマンの腕以外に）。

（1）滑走路の延長方向（250度方向＝西南西）にちょうど夕日が沈む季節であること（冬場です）

（2）天気が良いこと（場合によっては薄曇りも可）

（3）良い場所から撮影すること（後述します）

（4）日没時刻にちょうど離着陸する飛行機があること（熊本空港の離着陸頻度ではかなり難易度が高い）

（5）着陸は東向きでいいけど、離陸シーンを撮りたいなら<a href="http://tsuruhara9linic.blog116.fc2.com/blog-entry-4331.html" target="_blank" title="逆ラン">逆ラン</a>であること（この条件がいちばん厳しい）

滑走路（RWY 07/25）の東端（25END）付近には絶好の撮影スポットがあって、いつも賑わっています。

そこら辺一帯はトウモロコシなどの畑です。撮影者は、畑を荒らさないようにしなければなりません。

よく、一部鉄道ファン（撮り鉄）の迷惑行為が問題となりますが、あれと同じです。

私に財力があれば、25ENDの延長線上の土地に、ランウェイビューレストランを建てたいですね。

もちろんその高さは、航空法による高度制限を遵守した低層（階段状に3階建て）の建築物です。

上空から見た景観を損なわないように、外観はトウモロコシ畑に似せた迷彩柄とします。1階は駐車場です。

2階にはレストランとショットバーを作り、空港内と同じような航空機発着のディスプレイも設置します。

バルコニーは、滑走路を障害物なく見通せる撮影フロア。ファン同士のいさかいを防ぐために完全予約制です。

いつも航空管制の交信が聞けるように、館内には航空無線の音声を流します（音声のネット拡散は禁じます）。

なお、3階は私の別宅です。露天風呂もあります。

台風7号は紀伊半島に向かっています。明日の朝には上陸しそうです。各地の被害が少ないことを祈ります。

ちなみに紀伊半島と聞くたびに、昔よく観ていたテレビドラマ『キーハンター』をいつも思い出します。

「日本航空123便墜落事故」は1985年の8月12日に起きました。私が医師になって最初の夏の出来事でした。

ボーイング747という大型機で帰省ラッシュのタイミングだったので、多くの乗客・乗員が犠牲となりました。

その事故の2年前には「大韓航空機撃墜事件」が起き、同じくB747の乗客・乗員が全員死亡しました。

さらのその前年には、「機長、やめてください！」の「羽田沖墜落事故」も起き、多数の犠牲者が出ました。

これらの事故によって、飛行機って万一の時には一度に大勢の命を奪う乗り物なんだと思い知りました。

当時の私はまだ、飛行機には一度も乗ったことがなかったので、余計にそれを恐ろしく感じました。

ですがもちろん自動車事故の方が、1件あたりのインパクトが小さいだけで、死亡総数は圧倒的に多いのです。

それはおそらく、自動車とは違って航空機は、プロフェッショナルだけが運航に携わっているからでしょう。

それゆえに、どこかにプロらしからぬ過失や手抜きがあると、空の安全は容易に失われるということです。

そんなことを思いながら、また慰霊の気持ちも込めて、今日は映画『沈まぬ太陽』を久しぶりに観ました。

本当はドラマ版の方が重厚で好きなのですが、それは全20話であまりにも長すぎるので、今日は映画版です。

飛行機モノといってもハリウッド映画の様なアクション作品ではなく、いかにも山崎豊子な社会派ドラマです。

そして結末も、ハリウッド的なハッピーエンドで万々歳ではなく、抑制の効いた穏やかなものでした。

でも私としては、悪いヤツらは悲惨な最期まで描いてもらい、カタルシスを得たいですけどね。狭量ですかね。

当院は昨日から、お盆休み中です。地域の皆様や発熱外来受診希望の方々には、ご迷惑をお掛けしています。

今年は、金曜・火曜の定期休診日に3日間の臨時休診日をはさみ、8/11(金)〜15(火)の5連休となりました。

昨年も同様に、8/12(金)〜8/16(火)の5連休でした。その間に、父の一周忌の法要と初盆をしました。

一昨年は、8/13(金)・14(土)の2日間だけの盆休みでしたが、それが父のお通夜と葬儀の2日間となりました。

診療には穴をあけずに済みましたが、なにかとバタバタして、とてもタイトな2日間でした。

その時思ったのは、自分や家族や、そして職員には、時には長めの連休が必要だということでした。

お盆休みは来年以降も5連休にすることになるでしょう。そしてそれは年末年始も同じです。

そのほかに近年は、祝日診療（火曜・金曜以外）を続けるかわりに、平日に休診日を設けることも増えました。

医療機関に限らず、暦通りに仕事をしている職場にとって、祝日というのはご褒美のような存在でしょう。

祝日は、土日診療している医療機関でもたいてい休診するので、地域医療がいちばん手薄になりやすい日です。

そこで当院は、祝日そのものはできるだけ診療し、他の医療機関が診療している平日に休むことにしたのです。

ただし盆休みと年末年始だけは例外。他院並みまたそれ以上休診させていただいております。ご了承ください。